南韓濟州航空7C 2216號航班周日（29日）於務安緊急降落期間失事，撞上機場混凝土着陸航向信標基座並引發爆炸，179人遇難。南韓專家和傳媒嘗試分析空難成因，指出務安一帶屬候鳥棲息地，當局計劃擴建機場時，環評報告亦建議增建驅鳥設施，但至今尚未建成；跑道盡頭的混凝土結構亦備受質疑，南韓傳媒引述業內機師形容建造混凝土以承托着陸航向信標的做法極罕見，高度亦遠超其他設有類似設施的機場。
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今次空難造成爆炸的直接原因是客機迫降後，以高速撞向裝上着陸航向信標的混凝土基座，目前除了務安，麗水、清州等部分南韓機場亦有類似結構。不過《韓國先驅報》引述官員稱，其他以混凝土結構支撐航向信標的機場一般只興建較矮的基座，例如首爾仁川國際機場的相關設施只高約7.5厘米，而非務安的近2米，2016年一度有貨機於仁川降落後撞上航向信標基座，但當時機組人員都成功疏散。
美國聯邦航空管理局（FAA）規定，着陸航向信標需安裝於易於摧毀的結構上，指出不易被摧毀的塔樓對飛機屬重大危險，而着陸航向信標與跑道起點的「最佳距離」為305米，但務安機場信標與跑道尾的距離只有約251米，較南韓其他機場短。韓聯社引述不願具名的機師表示，務安機場着陸航向信標的建造方式是他從未看見過，「即使想讓高標高一點，也不需要建造混凝土牆」。
環評報告曾建議增建驅鳥設施
務安機場控制塔資料顯示，涉事濟州航空客機機長在發出「MAYDAY」求救訊號前2分鐘，塔台曾發出飛鳥撞擊警告，全羅南道消防部門意外後表示，飛機與鳥類碰撞可能是空難原因。務安是南韓主要候鳥冬季棲息地，當局劃設面積113平方公里，即約10分之一個香港般大的務安灘塗（泥灘）濕地保護區。
南韓國會議員李蓮喜引述韓國機場公社數字指出，務安由2019年至2024年8月期間，共發生10宗飛機撞鳥事件，相當於來往整個機場航班總數的0.09%，機率是被納入調查的14個南韓機場中最高。務安機場2020年計劃擴建時，專家提交的環評報告提及應制訂「減少飛機與鳥類碰撞的對策」，建議在機場附近以擴音器、激光、聲波系統等方式驅趕雀鳥，惟未及建成相關設施便已發生意外。
「用到盡」涉事客機日飛8班
部分人亦注意到涉事客機沒在降落前排出燃油，機場地勤人員也沒噴灑可減輕撞擊力的特殊泡沫。今次客機所屬的波音737型號以至另一款廉航常見機型空中巴士A320都不設空中放油裝置，令客機即使需提前降落，也只能以空中盤旋方式自然消耗燃油，當遇上類似今次引擎故障的意外，客機逼降時便會過重，亦增加因攜帶過多燃油引發大火的風險，不過今次客機急降時已從泰國飛抵南韓，相信剩餘的燃油不多。至於機場未有噴灑特殊泡沫，則暫未能確認是因事出突然未及噴灑，還是涉及人為失誤。
南韓國土交通部昨日（30日）召開發佈會，表示會跟美國國家運輸安全委員會（NTSB）和客機製造商波音合作調查意外原因，並稱濟州航空飛行使用率較高，會對其進行安全檢查。南韓《韓國時報》引述多個消息透露，涉事客機此前曾在一天內連續執飛務安與古晉、台北和曼谷4處地點合共8班航班，在地面檢受例行檢查的時間緊逼，且該客機加入濟州航空前，亦於歐洲廉航瑞安航空服務，進一步令人憂慮客機保養長期不足。
