鴻海2022年度科技日今早10點18分於台北南港展覽館舉辦了正式登場，鴻海血統三款電動車與價格將正式亮相，除台灣首款自行開發量產版電動車Model C，已於9月中交出預售好成績外，Model B（以Model C平台為基礎）以及台灣第一輛自主開發的電動「農夫車」Model V，將會是今次鴻海科技日上的焦點。
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鴻海董事長劉揚偉表示，鴻海三款電動車將在台灣、泰國、美國逐步生產，Model C明年量產，Model B則規劃2023年10月推出招商車，泰國計畫於2024年開出年產15~20萬輛的產能。
劉揚偉談到未來電動車生產規劃表示，鴻海在中國方面不會有汽車相關生產規劃，中國將維持原本資訊及通訊科技（ICTInformation and Communications Technology）產業的製造模式；鴻海在台灣會與裕隆於苗栗三義以BOL（Build-Operate-Localise，營運本地化）模式合作。
美國方面已有俄亥俄（OHIO）州年產50~60萬量產實力廠商服務，泰國方面預計2024年開出年產15~20萬輛產能，也在跟印尼、印度合作夥伴洽談合作，透過BOL延伸全球，將達到「當地國家、在地夥伴與鴻海集團」永續發展的三贏結果。
鴻海創辦人郭台銘親自駕駛Model B進場，郭台銘下車和來賓問好後，第一句話就說：「怎麼樣？這部車漂亮吧！我現在就想把它開回家！」。
郭台銘強調，電動車產業具有三個特性。第一，具有全球性；第二，機械與電子產業的融合性；第三，對台灣產業供應鏈的整合性。非常看好電動車產業機局發展的前景。
郭台銘補充，現在全球暖化、氣候變遷，加上油價高漲造成經濟困局，每一個國家都要發展自己的工業，實體工業是經濟成長的硬指標，虛擬經濟經過網路發展之後，就要帶動實需結合，絕對是未來工業的基礎。
郭台銘表示，鴻海在這個時間就可以進入電子汽車行業，鴻海的國際化實力、創新設計與鴻海速度，今日已經將這些成果展現在世人眼前。
事實上，富士康（鴻海在大陸的名稱）算是很早就切入了汽車產業。2005年，富士康以3.5億人民幣拿下台灣安泰電業100%股權，後者是台灣4大汽車線束廠之一。之後便是長達10多年的布局。
2020年為重要一步，當時鴻海宣布創立MIH電動車開放平台（Mobility In Harmony Open EV Platform），以MIH打造電動車的Android開放平台，相關產業鏈跟著啟動。當時1月4日郭台銘為鴻海研究院揭牌時說，「護國神山不能只有一座，鴻海要追趕台積電，至少看到方向盤。」
