美國財經網站《CNBC》報道，美國對中國製造業的訂單大減四成。物流集團Worldwide Logistics表示，由於訂單減少，預計中國工廠在明年新年前提早兩周「收爐」，意味明年1月初就會停工。
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由於貨櫃船取消航行，以及海運公司出口延誤，美國物流業界正準備應對1月初從中國運送貨物的延誤。Worldwide Logistics行政總裁Joe Monaghan指，由於需求減少，來自亞洲的貨櫃運費持續下降，迫使海運公司因應船舶利用率創下新低的情況，取消比以往更多的航線。
中國在先前疫情爆發期間，需求上升，進口量達到創紀錄的貿易水平。供應鏈研究公司Project44表示，從夏季末開始，由中國運往美國的貨櫃船運載量，由歷史高峰明顯向下，當中8至11月之間跌幅達21%。
而訂單下降也不是唯一衝擊物流市場的原因，中國自身嚴厲的疫情封控也持續推遲貨物輸出，連中國境內的運輸也因為核酸檢測要求而不斷受阻。
總部位於亞洲的全球航運公司 HLS分析師預計，2023年貨櫃數量將進一步下降2.5%，運載能力將增加近5至6%，這將繼續對2023年的運費產生負面影響。分析師表示，經濟的不確定性，地緣政治的擔憂，還有日益激烈的市場競爭，將使貨櫃航運市場進一步複雜化。
OL USA執行長Alan Baer表示，還出現庫存修正的早期跡象。由於承運人取消更多船隻，亞洲整體業務量和訂單流繼續低迷，且進入農曆新年後的上升氣勢也不明顯。
不過，美國對中國訂單需求下降，反而提升了歐洲貨物的進口。根據 Project 44 的數據，2022 年，美國從歐洲進口的商品超過了中國，單是德國在9月份對美國的出口較去年同期增長了近50%。Project44副總裁Josh Brazi認為，進口貨運量急劇上升不能僅僅用疫情來解釋。從過度依賴對華貿易的戰略轉變和對俄羅斯的地緣政治的緊張局勢，是歐美貿易繁榮的主要驅動力。
