比亞迪（01211）計劃大舉進軍印度電動車市場，比亞迪印度子公司高級副總裁Sanjay Gopalakrishnan出席2023年印度車展時，接受傳媒訪問時指，比亞迪希望到2030年時，能在印度電動車市場佔40%。
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受到消息刺激，比亞迪今早曾彈升9.12%，報236.8元，創4個月高，收市升幅收窄，收報228.4元，升5.253%。
Sanjay Gopalakrishnan表示，作為一家全球性製造商，公司必須志存高遠，印度是個不錯的選擇，因為人們認識到了對電動車的需求，充電基礎設施正在興起。
Gopalakrishnan又表示，比亞迪將在今年最後一個季度推出其第3款電動車型，即海豹豪華車。而比亞迪去年推出了首款電動車Atto 3 SUV，公司計劃今年銷售1.5萬輛。比亞迪志在印度電動汽車市場也是必然。事關印度總理莫迪（Narendra Modi）曾提出2030年起印度只賣電動車的目標，較更多先進國家擬下的2040年新車零排碳路線圖還早10年。
按業界資料，四輪電動車的銷量佔印度汽車總銷量不到0.1%，原因是電動車售價偏高，特別是進口。印度政府為保護正在起步的國內汽車產業，對售價4萬美元以上的外國車課徵100%的進口稅；4萬美元以下的外國車則課60%進口稅。進口稅的問題使印度電動車選擇較少。
至於現時印度最便宜的國產兩人座的電動車，售價約48萬盧比（約46,000港元）。大公司如塔塔（Tata）製造的小型電動車，售價約85萬盧比（約81,291港元）。Tata近日推出的純電版「Nexon EV」SUV，經政府補貼後售價僅要14,000美元（約109,354港元），如此超低價門檻實令外國電動車難以做到。
印度國產電動車的售價超平，和其人均收入有絕對關係。根據世界銀行公佈的平均薪酬調查資料，印度打工仔在2020年的平均年薪只有1,900美元，折合大約14,800港元，即是每月只有約1,230港元。所以以印度打工仔角度來看，印度國產電動車是非常昂貴，至於比亞迪打算在印度大賣的電動車Atto 3 SUV，香港標價是238,000港元，印度售價為340萬盧布（約32萬港元），如此「天價」，比亞迪電動汽車實難以和印度國產車競爭。
再者在印度，除塔塔汽車主導了電動車市場，其它一些外國車企，例如Stellantis、現代汽車、雷諾和上汽的MG Motor等，均對印度市場感到十分興趣。尤其重要的是，中印關係相對緊張。Gopalakrishnan雖然指，比亞迪把自己定位為一家「全球」技術巨頭，以克服中國公司在印度運營的障礙，並給客戶帶來信心。但對於經常因邊境問題而起爭拗或衝突的兩國，而比亞迪又作為一家中國汽車業領頭羊巨企而言，想佔印度電動車市場40%市佔率，無疑有點「大想頭」或不切實際。
