較早之前，運輸及物流局在社交媒體上，就有傳媒「唱衰」香港貨櫃碼頭「風光不再」而作出反駁，表示香港仍是國際領先航運中心，地位廣受國際認可。
可是國際航運界研究機構Alphaliner周三（17日）公佈2023年全球港口吞吐量，最新統計數字顯示，香港去年錄得港口吞吐量約1434萬個標準貨櫃（Twenty-foot Equivalent Unit TEU），按年跌14.1%，連續第七年下跌，反映香港貨櫃碼頭處於長期收縮期；並且跌出全球十大貨櫃港口之列，是貨櫃運輸史上首次。
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據Alphaliner的統計，上海以吞吐量約4915萬個TEU位列榜首，按年增3.9%。新加坡及寧波分別錄得3901萬及3530萬個TEU，位居第二及第三位；按年分別增4.6%及5.8%。
排第4至第10名依次為青島、深圳、廣州、南韓釜山、天津及美國洛杉磯/長灘，杜拜則取代香港，成為全球第10。
曾幾何時，香港貨櫃碼頭曾經連續11年蟬聯全球港口貨櫃吞吐量排行榜第一，但過去十多年一直萎縮，2023年只剩下1434萬TEU，被上海的接近5000萬大幅拋離，即使是鄰近的深圳，去年也處理了接近3000萬個TEU。
香港貨櫃港口的國際地位愈來愈縮，成為國際航運界話題，Rhenus Logistics北美總監Stephanie Loomis在最近的Loadstar Podcast更揶揄香港，指已記不起上次托運人詢問香港是甚麼時候了，他們看到深圳，看到鹽田…香港是做空運，與北京及天津一樣，香港將是做空運，僅此而已。
運輸及物流局於4月5日選擇在社交媒體發文反駁「自由亞洲電台」較早前的報道指香港仍是國際領先航運中心，地位廣受國際認可，批評「該台就香港國際航運中心地位正在急劇退化中的無理評論是毫無事實基礎、無中生有」，稱絕不接受此等捏造事實的肆意批評攻擊。該局又引述內地的《2023新華．波羅的海：國際航運中心發展指數報告》，力證香港港口綜合實力排位仍在全球第四。
其實除傳媒按事實分析報道之餘，九倉（00004）主席兼常務董事吳天海早前曾表示，本港貨櫃碼頭情況與昔日全球最繁忙港口光景實有風光不再，吳指主要由於區內競爭加劇，被深圳及南沙搶走不少吞吐量，相信短期不但難以改善，甚至會惡化，並期望與本港政府合作改善問題。
吳更指出，今年在全球供應鏈及航運聯盟調整之下，香港港口「失多於得」，一邊是巴拿馬運河及蘇彝士運河分別因旱情及地緣政治事件而影響服務，市場供應鏈重新執位；另外是全球航運公司已出現半壟斷，今年初有航運聯盟重組及重新編配航線後，香港成為輸家。
