2022年5月27日，發展局於立法會通過「觀塘行動區」計劃，將觀塘碼頭巴士總站，連同一旁的觀塘碼頭廣場公園與熟食中心拆卸重建。前者自2023年夏季起碼頭巴士總站已開始拆卸，熟食中心則於本月底結業，一併清拆。
「悲咩傷吖！做撚到佢拆就叫光榮結業！」東主王先生點著香煙與食客侃侃而談。
進駐熟食中心18年的新海濱茶餐廳，是少數留守到最後的攤檔，裝潢是很傳統的那種熟食中心大牌檔，「有位就自己坐」。
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由過去觀塘碼站的商廈興建時，主力做地盤「飯市」；再到落成後，顧客由每天曬得黑黝的地盤工友，變為捱不得曬的寫字樓文員。
「隔離宏利（大廈）06年起嘅時候，好多地盤工人，嗰陣『翻檯』（意指每檯客人結帳再接下一檯）好快，要多肉少菜，同埋夠味，因為佢哋出汗、體力勞動多，食完要有力開工；近十年就打工仔多，佢哋要多菜少肉，食清淡啲。」
「厲害係一日七煲飯」頭髮鬢白的廚房大哥「大王」補充說，廚房裡頭有一個大飯煲，基本上應付了每位打工仔的中午；最好景時，則有多達十多位員工，單是外賣就有8個人送。
每4日做一次預告，再去了解客人想吃甚麼，儼然是老派茶餐廳的市場調查。雖話食客口味有變，但王生說，知道有些客人喜歡吃辣，辣就自然成為餐廳的「靈魂」。
「依家（觀塘碼頭）算係死區，個位喺角落頭。」
翻查政府資料，觀塘碼頭巴士總站於1972年落成，現時供18條巴士路線與1條小巴路線使用。
而觀塘碼頭熟食中心則由1984年啟用，合共提供29個檔口。截至食環署2022年4月報告提到，當中仍然有26間熟食攤檔；記者來到，卻只有地面樓層的3間食肆仍然開檔，其他要不已經拉下鐵閘，要不已是一片廢墟等待收拾。
王生說，有些舖早在上年就已經結業。
任職文員的Joseph對記者透露，自己的工作地點離這裡有一段距離，不過過去曾經到這裡用膳，所以得知今天新海濱是最後一天營運後，特意前來午膳。對他而言，新海濱就是價錢相宜的象徵，也與自己「合得來」。
另一位食客的Alex就回想，自己最初在這區工作，第一間光顧的就是新海濱茶餐廳。他自言，來這裡更多是「食氣氛」，今天最後一日，也比過去更多客人。
至於記者到場的時候，有兩檯客是王生的朋友，一些人從工作中偷得空閒而來，也有人從異地歸故土，希望歡送這個「聚腳地」。
「本身同老闆有交情，呢班都係喺Facebook識嘅網友嚟。」Daniel稱，自己會帶同好友定期來新海濱聚會。同行的杜生則指，自己已經移民台灣，今次回港是專誠來道別。
城規會在2021年11月同意將熟食中心位址改為休憩用地，並與海濱長廊結合，聲稱要進一步提升海濱一帶的活力及吸引力。
「聽日仲要返嚟清場、全部都要還原」、「退租就話還原啫」，據王生的說法，舖位所有購置的可以拿走，但那個買少見少、原生在熟食中心的四方抽油煙爐就不可帶走。
疫情期間，他就主動派發口罩、搓手液等防疫用品、後來收到陳聲工作室為他特製一塊花牌牌匾，至今都被他放在餐廳充當擺設。
他後來又熱心的向記者展示一組燈掣，得意地指這種扭動式燈掣很多電燈師傅都未見過，估計是80年代已經存在。
至於結業在即，那些能夠帶走的，他通通交由熟客、員工代為帶走。
王生表示，其實餐廳食物價錢變動不大，工廠區來來去去固定同一班客，不論在開源道、偉業街、鴻圖道，只要一個電話，送到都是$43，於是就沒有仿效其他食肆在外賣平台上架。
「嗰啲運費都收你廿蚊，你再睇下黃大仙嗰啲美食攤，夠膽收成40蚊兩串魚蛋。根本都唔係工友消費價錢。」
但面臨結業，王生亦感慨道：「執一間熟食（中心）就死一間。」
發展局旗下的「觀塘行動區」屬於「飛躍啟德」計劃一部分，由觀塘碼頭近基業里一帶連同鄰近渡輪碼頭都被納入當中，並包括觀塘避風塘、部分啟德明渠進口道。計劃希望將該區發展成世界級的旅遊、娛樂和休閒樞紐，並「重整」觀塘汽車渡輪碼頭及危險品車輛等候處，騰出土地作商業用途，預計提供8萬平方米樓面面積；巴士總站則在日後變為商業設施底層的公共交通交匯處，造價估算達6.14億元。
