民航意外調查機構就2018年發生的2項航空事故展開調查，於今日（7日）發表調查報告。事故分別為6月24日中國香港飛行總會一架飛機在香港馬屎洲所發生的意外，以及10月20日在香港國際機場發生的一宗嚴重事故。其中一宗位於馬屎洲事故，指飛行員在低於總會要求的最低螺旋高度下，進行初始螺旋，致使飛機失控。
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就2018年6月24日香港飛行總會（現已易名為中國香港飛行總會）的一架Zlin Z 242 L飛機（登記標誌B-LUK）在香港馬屎洲所發生的意外，民航意外調查機構發表調查報告第IVR-2025-01號。飛機的飛行員於當日下午4時29分從石崗機場起飛，計劃在吐露港一帶飛行，惟於6分鐘後，飛行員失去對飛機的控制，導致機體撞擊吐露港馬屎洲的地面。
事故發生後，飛行員頭部受輕傷，但能夠從飛機上自行撤離。調查報告指出，釀成這次意外的原因是飛行員在低於總會要求的最低螺旋高度下，進行初始螺旋。該動作隨後發展為完全螺旋而令飛行員失去對飛機的控制。飛行員在重新控制飛機後，在有限的高度下已無法作出有效的修正，導致飛機撞擊地面。調查小組在報告中向中國香港飛行總會提出了兩項安全建議。
至於就2018年10月20日在香港國際機場發生的一宗嚴重事故，涉事飛機為印度航空波音787-8型客機（登記標誌VT-ANE），民航意外調查機構發表調查報告第IVR-2025-02號。
報告提及，事故當日，客機從印度英迪拉甘地國際機場出發飛往香港國際機場。在早上約6時，客機在進近香港國際機場時急速下降，觸發機上一系列警報。機組人員進行復飛時，飛機已下降至無線電高度280英尺，距離跑道約2.6海里。飛機最終在第二次進場時順利着陸。
報告提及，事故當日，客機從印度英迪拉甘地國際機場出發飛往香港國際機場。在早上約6時，客機在進近香港國際機場時急速下降，觸發機上一系列警報。機組人員進行復飛時，飛機已下降至無線電高度280英尺，距離跑道約2.6海里。飛機最終在第二次進場時順利着陸。
造成是次事故的成因是由於儀表着陸系統的下滑道訊號波動，飛機開始急速下降並偏離至預定航線之下方，再加上隨後機組人員延遲復飛，使飛機的進場狀態越來越不穩定。調查小組在報告中向印度航空提出了三項安全建議。
民航意外調查機構是運輸及物流局下成立的一個獨立調查機構，負責根據《香港民航（意外調查）規例》（第448B章）及參考國際民用航空組織的標準，進行民航意外及事故的調查。
