有一種旗海，不但如過街老鼠、避之則吉，甚至看過都忍不住打冷震！這種旗海，就是在天氣圖以旗狀標示的暴風級或颶風級風速，往往與熱帶氣旋有關。2022年，正當香港經歷76年來首個7.1的8號風球之際，一艘由福建華景登記的內地起重船，卻不敵風暴暹芭風眼附近的旗海，翌日在本港西南約300公里斷開2截沉沒，25死1失縱，僅4人獲救。調查發現，該船不但拒依令撤離，更謊報人數、瞞報走錨和拒求援，釀成悲劇。
香港政府飛行服務隊在2022年7月2日早上7點25分收到的通知，指該船在香港西南約300公里、暹芭中心附近，斷開2截，30名船員棄船逃生。飛行服務隊派出1架定翼機和2架直升機，救起其中3人。內地傳媒報道，該船命為福景001號，本應在海上風電場施工，由上海華景智雲海洋科技控制。公司發言人翌日稱，該船的避風錨距颱風很近，「那個時候的浪高一度達到10米左右，給錨鏈的拉力太大，導致錨鏈斷裂，然後船就不受控制了。」
船斷開前 已闖暴風圈
根據蒲福氏風級表，最高10米大浪相當於海面風勢達9級烈風水平，未達10級暴風程度，但海面狀態已屬「白沫隨風吹成濃厚條紋狀，波濤洶湧，浪花飛濺，影響能見度」。雖然該船所屬公司所言，與氣象衞星在當日早上近10時掃瞄該船附近浪高所推算的風速相若，但聯合國世界氣象組織颱風委員會專家曾在研討會指出，由於衞星遙距掃瞄取樣（解像度）不足，往往低估暴風級或以上的風速，難單靠此數據評估較強風暴的巔峯威力。
事實上，香港天文台在當日早上8時，已將暹芭（Chaba）由暴風級中心風力的強烈熱風風暴，升格為颶風級的颱風；並評定其颶風圈半徑55km、暴風圈半徑維持110km。由於該船早上近8時被指已斷開時，距離暹芭中心約80km，若該船位置沒大變動，意味在凌晨2時許或已進入暴風圈，並在早上9時許進入颶風圈。衞星亦顯示，暹芭風眼周圍深厚對流在早上近8時覆蓋該船，反映其最強環流當時吹襲該船。
瞞報走錨拒求援
內地傳媒《澎湃新聞》報道，中國海事局在2023年6月初公佈調查報告，披露實際控制該船的上海華景智雲海洋科技許姓總經理，以及船上管理人員，均未按要求撤離在船人員，並謊報在船人數。原來該船遇險前，向相關部門虛報在船人數僅為9人，實際卻是30人。報告又指，該船首次走錨後，該許姓總經理卻指使船員瞞報走錨，更否定公司管理人員請求外部救援的建議，錯過救人時機，是釀成重大傷亡的主要原因。
報告更披露，該船相關負責人多次明確要求：「我們先上報船舶所有人員撤離的文件，保留拖輪。所有船舶，福景001，拋錨船任何高頻呼叫不准應答。如有電話詢問，一律回答在岸上。」「福景001的高頻呼叫和兩條拋錨船的高頻呼叫不准應答。任何人員接到的來電詢問，一律回答已在岸上。」結果該船在「防颱錨地」錨泊期間走錨，並觸碰海上風電場風機樁，令船身斷裂沉沒。
至於與海上風電場相關的公司，未有核實該船仍未撤離；當獲知實況後，亦瞞報上級，未能有效監督，是釀成重大傷亡的次要原因。報告指，實際控制該船的上海華景智雲海洋科技許姓總經理與其相關公司的4名高層，被追究刑責。而船上4個法定救生艇經檢查後，被發現與《國內航行海船安全與環保證書》記載要求不符，違反《海上交通安全法》規定，建議當局行政處罰該船。
【天氣師李鈺廷提提你】
