大灣區航空宣佈2月及3月合共取消128班航班，當中涉及日本、泰國、韓國的航線，約5,500名乘客。
大灣區航空行政總裁吳秀蘭，1月22日接受傳媒訪問時解釋，今次取消航班是多重原因引起，包括新航機付運延誤、個別現有客機須定檢。又承認公司在通知旅客及，航班編排上有疏漏及不理想，向受影響乘客致歉，並會主動聯絡受影響乘客安排更改航班，退款甚至轉搭其他航空公司航班，又會按乘客個別情況賠償。而照目前評估，他們早前訂購的15架波音客機，原本預計去年8月起陸續到付，但因一些付運問題，現時至少要延至今年第3季才到付首架飛機，又剛好撞正他們又有兩架飛機要維修，主要影響2月及3月航班，所以才有這樣大規模取消航班。但她強調農曆新年期間航班不受影響，並會吸取今次經驗，努力重建旅客與社會對灣航的信心。
等等！就這樣聽可能會覺得妳也很慘慘豬，但問題就來了，無論是因為買了的飛機未到，或者是你的飛機夠期入廠維修，這一連串其實應該一早就知道吧，那為什麼：「明知未必有機，仲要去賣飛？」難度你就是傳說中的「白頭神探」，專賭「白頭片」？還說真的沒陰謀？
其實這件事，1月頭已經在網上瘋傳，當時有位乖客出帖，說自己11月時買了大灣區航空，在1月中來往香港至日本鳥取縣的機票 ，之後突然收到大灣區航空通知，取消了那程機，還美其名說因為客人得到「旅程保障」只去到大阪，所以就擅自更改個客人行程飛往大阪，但事主無論打電話或電郵去反對，也是「冇人理」，無奈之下，只好更改行程。怎料幾日之後，事主收到另一封電郵，原來大灣區航空迫他連回程也要從大阪出發，令到事主大失預算。結果帖文一出，就聚集了一群苦主，而且他們也有個共通點，就是無論用任何方法，也聯絡不到大灣區航空的客戶服務。所以其實計真點的話，由1月至3月，大灣區航空已經臨時取消了逾200班機。
事情鬧得這樣大，就連運輸及物流局局長陳美寶阿Mable，也要開聲回應，她表示已致電航空公司高層表達高度關注，並且在1月22日聯同民航處，會見了大灣區航空公司的代表，緊要的是，要求他們下星期一前交報告。她亦要求航空公司要盡快，以保障旅客的權益為前提處理事件，以及向受影響乘客詳細交代，局方會繼續密切留意情況。最後還希望航空公司做好航班調動人手編配，要保住香港國際航空樞紐個「金漆招牌」。
問責也是後話，最慘的應該也是一班自由行旅客，因為保險業聯會就指出，若航空公司因內部因素而取消航班，屬商業運作決定，並不是因天災、天氣惡劣或不可抗力因素，可能會為列為非旅遊保險保障範圍，保險公司亦可能不會賠償。那旅行團方面又如何呢？縱橫遊常務董事袁振寧指，他們受影響的旅行團，以仙台線為主，約100人的行程需要改期或取消。（真係多得你唔少啊！）
而今次削班重災區，正正是分別在去年10月及11月，先至獨市開辦日本鳥取及德島航線。據大灣區航空網頁顯示，鳥取及德島線由開頭每周3班減至平均每周1班。往首爾航線，更由原定每日至少1班機，到2月中大幅減班，3月初起，更加連賣飛都停埋。至於仙台、東京及大阪線在2至3月，亦有10多班機取消。就這樣聽，似乎不止取消航班這樣簡單，原來有消息還指，因為灣航的首爾及曼谷航線客量不理想，可能會暫停已經營運兩年的首爾航線。大灣區航空行政總裁吳秀蘭，接受訪問時就強調，首爾航線開航接近兩年，已努力了一段時間，但因一些狀況而客量大跌，實在沒有辦法，才申請暫停，目前仍在向香港及韓國當局通報，有消息會盡快通知。
不過翻查資料，大灣區航空之前已經有多條航線，營運不足一年就停辦，如去年4月開辦的新加坡線，不足兩個月就取消。去年7月開辦的海口線，3個月後又取消。前年開辦胡志明市線，亦在約7個月後取消。有業界人士分析，航空業復蘇後，各大航空公司大幅加班，現時往日本機位已「有點供過於求」。同時不少較偏僻的日本城市，近年為吸引旅客，為航空公司提供落地費減半優惠，但相關城市的旅遊市場其實不大，原盼搶客的大灣區航空，或者錯判市場需求，開辦鳥取同德島新線時，班次頻密，最終載客率低，就要削班。
旅遊界立法會議員姚柏良：「航空公司想將新航點，發展成熱門目的地之前，應該先做足市場調查，確保航線可以持續經營，若本身「未有咁嘅實力」就比較難保持到」，他也承認，時常有航線「未做起就停」，萬一導致取消航班，還會影響乘客信心。
對於大灣區航空這件事，大家又有何看法呢？
究竟是：「有GBA，想飛就飛？」還是：「有GBA，想飛都未必有得飛，隨時遲吓都冇得飛，你話可悲唔可悲？」
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